作者｜田念念奇

埃隆·马斯克从不认为特斯拉只会卖车。

他抑遏在我方所领有的外交媒体X上强调，特斯拉是一家东谈主工智能公司。

曾几何时，特斯拉是汽车行业革命的灯塔，但自从2019年推出Cybertruck后，它似乎在汽车居品上堕入千里寂。直到本年的Robotaxi发布会。

当地时期10月10日晚间（北京时期10月11日上昼），主题为“咱们，机器东谈主”的特斯拉发布会在好意思国洛杉矶华纳兄弟使命室举行。马斯克此前明确暗示，这将是“载入汗青”的一次发布会。 这个发布会名字显着是在向好意思国科幻作者阿西莫夫的短篇演义书籍《我，机器东谈主》请安。

马斯克的意图明确：要让投资者重拾信心，证明特斯拉依旧是阿谁能够与苹果、谷歌等科技巨头并排的革命时尚，况兼夺回其行动寰球顶级自动驾驶汽车公司的地位。

发布会前，分析东谈主士遍及认为，为了达到上述主义，特斯拉必须在此次发布会上至少展示一辆施行存在的无东谈主驾驶出租车Cybercab，同期提供一个澄莹的时期表，标明其无东谈主驾驶管事将在不晚于2026年前插足运营。此外，还需要详确发扬特斯拉若何通过这些自动驾驶车辆实现盈利。

施行上，特斯拉展示的居品要更多，但也给不雅众带来更多的失意。

1.“大萝卜”和“小萝卜”

这场迷惑超200万不雅众的网罗直播，因为现场有东谈主突发医疗景色而推迟近一个小时。马斯克也不再多卖关子，顺利搭乘一辆万众期待的Cybercab登场。

它行驶在电影拍摄的片场中，领有现成的谈路和建筑物，很容易让无东谈主驾驶出租车看起来比在正常谭路上更先进。此前报谈称，特斯拉在演示之前就已绘画该地区的舆图。但特斯拉一贯强调，其全自动驾驶 (FSD) 系统并不依赖高精度舆图。

车辆行进的经过中，一群骑行者穿马路而过，显着是为了给Cybercab变成绝交，它也顺利完成了回避任务。但在暮夜中识别轮胎醒目着荧光的自行车，在现时已无法超出东谈主们的期待。

与外界预期的一致，这是一款紧凑型双门轿车，专为两东谈主乘坐而设，领有蝶翼式车门，摈弃了主义盘和踏板，完好契合此前《马斯克传》中爆料的Robotaxi原型描写。

显着，Cybercab的设计理念侧重于自主性和成本效益，而非奢华感，外不雅仿佛Model 3与Cybertruck精华的勾通。

在台上，马斯克破耗无数长短褒贬咫尺的交通方式若何“倒霉绝对”，比如发布会地点地洛杉矶等于一个堵车严重，通勤时期过长的地区。他声称无东谈主驾驶汽车不错让东谈主精真金不怕火时期，成本很低，而且比东谈主类驾驶安全10倍。

在具体数字上，马斯克暗示咫尺好意思国的交通成本可能达到每英里1好意思元，而无东谈主驾驶出租车的运营成本可能惟有每英里0.2好意思元，含税后为每英里0.3至0.4好意思元。他瞻望Cybercab的售价将低于3万好意思元，并认为改日东谈主们不错领有好多辆，像牧羊东谈应用理羊群雷同管束我方的车队。

在最病笃的时期表上，马斯克暗示Model 3和Model Y上将提供无监督的齐备自动驾驶功能，而Cybercab瞻望将在2027年之前大限度铺开。但马斯克本东谈主承认，他倾向于“对时期表非常乐不雅”。

谈到Cybercab的时代，马斯克握续强调当今特殊百万辆特斯拉汽车在接受测验：“这就像同期过着数百万东谈主的生存，看到一个东谈主一辈子王人看不到的生命交关的情况。你不可能同期过着一百万种生存。但它还不错同期看到悉数主义，不会感到疲顿或发短信或者作念其他事情。是以它天然会像我说的，比东谈主类安全 10、20、30 倍。”

特斯拉早已毁掉Waymo等其他无东谈主驾驶出租车厂商无为使用的雷达和其他传感器。是以Cybercab也不需要太多不菲的开导，允许特斯拉保握较低的制变成本。值得注意的是，Cybercab甚而莫得配备充电端口，而是使用感应充电。

然而马斯克并未进一步高慢Cybercab 的性能或续航里程等关键目的。

除了备受细心的Cybercab以外，现场还出现了一台比这款“小萝卜”更弘大的“大萝卜”。特斯拉同期发布了一款可容纳20东谈主的Robovan（无东谈主驾驶厢式货车）。

马斯克暗示，这辆车不错放荡搭载一通盘泄漏队，或者在城市内完成货色运载，进一步缩小交通成本。这一容量远超外界之前瞻望可能发布的，容纳8-10东谈主的Cybervan。

琢磨到发布会主题中的“机器东谈主”字眼，此前外界无为瞻望能看到关联特斯拉机器东谈主形貌的进展。马斯克最近频频说，特斯拉的真实价值将来自其机器东谈主时代，还有许多有待发掘的后劲。

发布会现场，特斯拉的东谈主形机器东谈主Optimus竟然排队登场。马斯克暗示，特斯拉在往时一年的研发中得回了巨猛进展，改日它不错证实注解你们的孩子、修剪你们的草坪，甚而成为你们的一又友。他礼服Optimus机器东谈主的售价不错降至2万至3万好意思元之间。

但撤除这些对改日详尽的联想以外，现场便莫得更多关联Optimus机器东谈主的进展或时代细节。

在马斯克发言十几分钟后，发布会的肃穆门径完毕。Optimus机器东谈主伴跟着《What is Love》这首歌曲围成一圈启动舞蹈，现场不雅众启动循序进入车内体验Cybercab。

瞻望改日一两天内，咱们就能看到更多车内体验视频，但距离Cybercab真实启程，可能还要比马斯克说得恭候更久。

2.“筑梦”自动驾驶

当特斯拉启动制造电动汽车时，鲜有东谈主礼服这种车型会在好意思国市集上取奏效利。然而在马斯克的指导下，特斯拉不仅证明了这少许，还让投资者们看到了一个汽车界的苹果——一家领有完善生态系统，况兼早在2021年就达到万亿好意思元市值的公司，甚而比英伟达还要早一年实现这一里程碑。

在往时的十年里，马斯克抑遏向外界甘愿，特斯拉距离全面实现自动驾驶仅一步之遥。他曾屡次预测，只需再恭候一年，无东谈主监督的自动驾驶时代便能成为现实。

图片起原：「甲子光年」证据公开辛劳整理

在Robotaxi边界，早在2019年4月，马斯克就启动磋磨开发无东谈主驾驶出租车队的可能性，联想车主不错在车辆闲置时将其用于搭载其他乘客，肖似Airbnb的模式。随后，在2020年的一次声明中，他更是果敢声称，一款全新的自动驾驶出租车将于2023年问世，并盘算于2024年启动量产。但这些联想并未按期完结。

时于本日，Waymo刚刚秘书在好意思国扩大运营限度，每周提供的付费搭车管事残害十万次。与此同期，中国市集的萝卜快跑也在第二季度内完成了接近九十万单的管事，并朝着区域内的进出均衡主义迈进。

而特斯拉对于FSD的营销政策还是引起好意思国法则部的暖和。加州无邪车管束局也正在证据相干规定对此进行审查，尤其是2022年通过的一项法律明确陡立任何可能导致浪掷者误以为某项时代能够让车辆行动真实的自动驾驶汽车运行的宣传妙技。

图森改日荟萃独创东谈主，现已建树新公司Bot.Auto的侯晓迪在本年7月对「甲子光年」暗示，Waymo的举止能给东谈主更强的详情味。“但试驾特斯拉，也等于最新版的FSD时，我看到好多举止跳变得很利弊，而且它并不从最小化交通事故背负的角度去设计，好多算法细节作念得很差，让我认为不是真实L4的水准。”

侯晓迪认为，特斯拉的业务是卖车，FSD是卖车的附涨价值。要是要琢磨若何卖更多车，就不可像L4雷同在截止区域深耕，把这个区域悉数corner case（顶点情况）处治。特斯拉不是L4公司，而是L2+公司，它的好多设计不是出于安全冗余的目的。

此外，更激进的端到端时代道路在业内的争议从未息交。侯晓迪暗示，端到端枯竭可解释性是咫尺的主要绝交。施行测验一个端到端的网罗，在现阶段如故一个充满哲学，需要“至意傅”手工打磨的“作坊式”开发模式，而非自动化工场的开发模式。

英伟达CEO黄仁勋在接受采访时也使用“黑匣子”的主张来描写端到端的弊端，但并未具体提到特斯拉的系统。他对路透社暗示，英伟达更倾向于把端到端与更传统的雷达、激光雷达等附加传感器相勾通。

黄仁勋暗示，端到端时代日常，但并非每次王人能作念出最好驾驶决策，这等于英伟达接纳保守要领的原因：“咱们必须一步步构建改日，而不可顺利走向改日。那样太不安全了。”

面对各样挑战与质疑，就连机器东谈主各人兼前好意思国国度公路交通安全管束局高等安全官员玛丽·卡明斯也不禁感叹，对马斯克而言，这一切仿佛是他牢牢收拢的临了一根稻草。“他太想从中捞到更多的钱了，是以才会作念这么的事情（发布）。”

3.特斯拉的逆境

在马斯克的举动背后，现时特斯拉果然处于风雨摇荡之际。

跟着销量的下滑、居品决策上的芜杂以及价钱政策的抑遏搬动，中国电动车市集上的竞争敌手正在飞快缩小与特斯拉之间的差距。这顺利反应在了特斯拉2024年的股价上：尽管尺度普尔500指数高潮了约20%，但特斯拉的股价却下落了约莫4%。咫尺，这家市值约7500亿好意思元的电动汽车制造商还是被半导体巨头博通挤出了好意思股前七大市值公司的“七巨头”榜单。

特斯拉过往贯串12个月的车辆录用总额（单元：百万辆） 起原：特斯拉财报

与此同期，特斯拉一直在寻求规复向马斯克披发高达550亿好意思元的薪酬有经营，该有经营在本年头被特拉华州的又名法官否决。而马斯克本东谈主在这个好意思国大选之秋也格外活跃，频繁地为前总统唐纳德·特朗普站台助选。

但换个角度来看，这约略是他试图影响政事方式以减少自己艰苦的一种方式。因为现时的好意思国国度公路交通安全管束局（NHTSA）代理署长苏菲·舒尔曼是由拜登政府任命的，要是政局发生变化，特斯拉濒临的监管压力可能会有所舒缓。

就在本次所谓“载入汗青”的发布会前夜，特斯拉还阅历了东谈主事摇荡，首席信息官纳格什·萨尔迪秘书辞职。他主要负责扩建位于得克萨斯州和纽约的新数据中心，这些设施对于普及特斯拉的数据处理才智和加快自动驾驶时代的发展至关病笃。

此前，包括前高等副总裁德鲁·巴格利诺和政府事务应用罗汉·帕特尔在内的多位高管也接踵辞职，再加上东谈主力资源应用艾莉·阿雷巴洛的离任，据彭博新闻社统计，如今特斯拉的中枢管束层仅剩马斯克、首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾以及汽车高等副总裁朱晓彤三东谈主。

尽管濒临着诸多挑战，但分析师们仍然看好特斯拉在改日无东谈主驾驶出租车市集的后劲。据盘问公司麦肯锡推测，到2030年，这一市集的收入可能达到惊东谈主的1.3万亿好意思元。

高盛评释认为，天然大限度普及自动驾驶时代还需数年之遥，但诸如无东谈主驾驶出租车这么的营业应用可能会更快到来。瞻望到2030年，民众范围内将特殊百上千万辆专为拼车管事打造的商用无东谈主驾驶车辆插足使用。

加拿大皇家银行本钱市集分析师汤姆·纳拉扬甚而认为，通盘无东谈主驾驶出租车行业的改日价值可能高达5万亿好意思元。天然他也提到监管机构不会允许任何一家企业附近市集，但他强调特斯拉凭借其无东谈主驾驶出租车形貌所蕴含的经济后劲已占到了其股票总价值的超越4000亿好意思元。

Investing.com分析师托马斯·蒙泰罗在其最新发布的磋磨评释中暗示：“特斯拉亟需更多来自马斯克的‘魔法’来鼓吹必要的革命。”他指出，特斯拉的投资者比任何时候王人更需要看到本色性的恶果——不管是东谈主形机器东谈主如故Robotaxi。

（封面图及文中未注明图片起原：特斯拉）开云kaiyun官方网站