作家 | 杨 璐
裁剪 | 李国政
出品 | 帮宁服务室（gbngzs）
2025年元旦，北京合生汇市场内，新能源汽车集市东说念主来东说念主往，趁着假期来看车的东说念主滚滚箝制。
在极狐汽车门店，年青的小莫坐进一辆新阿尔法T5体验，他听了一又友先容，成心到店望望实车。“我思买纯电SUV，不太敢买那些新品牌，照旧对国企品牌宽解一些。”
适值的是，近邻等于一家照旧关停的极越汽车门店。
已往的一年，我国汽车市场总体增长，但车企都经历了多重悠扬。有的造车新势力难逃升天侥幸，消极离场；有的品牌借科技巨头加持，顺势而上；有的如极狐这么的“造车国度队”，在延宕两年的价钱战中稳步前行……
北汽新能源于2016年推出极狐品牌，历经9年浴火淬真金不怕火，这支“国度队”新能源高端品牌渐趋熏陶。
2024年，极狐汽车销量连月高潮，尤其是下半年，贯穿5个月销量破万，助力北汽新能源全年销量冲破11万辆。
最新数据自满，12月，北汽新能源销量为16408辆，环比增长7.96%，其中，极狐销量为12032辆，创全年单月销量最高记录。1-12月，北汽新能源累计销量为11.386万辆，其中，极狐为81017辆，同比增长169.91%，在纯电市场新势力车企中排第六名。
业内大都觉得，月销过万是新能源汽车品牌的存一火线，唯有迈过这一关，才有履历留在牌桌上。数据解释，极狐在2024年动须相应——产物“开了窍”，销量“开了挂”，品牌从“辅路”开上了“高速路”。
因为责任在肩，是以前仆后继。走过9年征途，极狐从来莫得躺平，唯有苦尽甘来的拼搏，终于在2024年将极狐品牌打形成一个标志、一个坐标，代表着“造车国度队”的力量。
销量提振，同业大势
刚刚已往的2024年，有几个数字震荡东说念主心。
一是1000万。中国汽车市场总销量持续增长，新能源汽车发展进入加快跑阶段，第1000万辆新能源汽车提前至11月14日已矣。
二是50%。2024年7-11月，中国新能源乘用车市场渗入率均超50%，12月数据尚未公布。人人权衡，2025年该数据将接近55%。
三是70%。在全球新能源汽车限制，中国市场的销量占比达到70%。2024年10月，中国品牌乘用车销量占比突出70%，即国内每卖出10辆车，就有7辆是中国品牌。
极狐的2024年轨迹，与大势同业。
如同每一粒熬过冬天的种子，都有一个对于春天的梦思，极狐旧年踏准大势，启动加快键，在产物、市场计策、时间升级等方面多重布局。
产物方面，极狐接踵推出阿尔法S5、考拉S、新阿尔法T5等新车，涵盖轿车、SUV及紧凑型SUV。
6月，阿尔法S5上市。这是极狐第二款轿车，北汽集团副总工程师、北汽新能源董事长代康伟描摹它“坐起来像疾驰，开起来像良马”。
8月，紧凑型SUV考拉S上市，在延续考拉广受迎接的侧拉门、大空间的基础上，提高了底盘高度。
11月，在广州车展上，新阿尔法T5上市。它搭载宁德期间神行超充电板，推出800V 5C超充系统，这是业内初度将5C超充搭载在20万元以内车型上。
这3款车型，区分对应不同的细分市场，它们既是极狐在市场上的积极占位，亦然极狐对销量自信的进展。
面前，算上不同版块，极狐共有7款车型在售，价钱区间祛除10万-30万元级——在这个区间，用户最多，产物竞争最强烈。
时间方面，极狐发布首个全栈生态自进化时间体系——达尔文2.0时间全新架构。
渠说念方面，极狐的门店数目持续增多，面前，寰球服务中心增多到165家，祛除寰球100余个城市。
上述膨胀的背后，是北汽新能源的成本底气。2024年12月，北汽新能源再次增资扩股，一举引入11家外部计策投资者。加上之前大鼓舞北京汽车增投的20亿元，北汽新能源合计增资101.5亿元，为旗下极狐品牌发展，提供了弥散的资金维持。
资源丰富是北汽新能源及极狐的另一个有劲维持。2024年，北汽新能源再度与多家头部供应商加强配合，很是是与宁德期间签约，决定将基于宁德期间滑板底盘设备新车型。在自动驾驶层面，与小马智行共同设备L4级无东说念主驾驶时间，沟通2025年推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。
将视线扩大到北汽集团，就能发现它也将极狐汽车置于计策高位。2024年年头，北汽集团成立了“搭伙看疾驰、自主看极狐”的企业定位。4月20日，北汽集团建议“科技赋能品性平权”的造车见地，文书将参加1000亿元研发资金，确保在新能源和智能化限制的时间起头优势，以维持极狐永久发展。
7月，在极狐阿尔法S5首批用户拜托典礼上，北汽集团董事长张建勇再次强调：极狐品牌算作北汽自主业务的中枢神色，赢得集团全力维持。
以我之力，追我所愿。岂论是对量产车型的品性打磨，照旧对改日科技的积极参加，极狐在2024年的每一步，都在试验北汽集团自主新能源高端品牌的责任。
战力提高，告捷解围
爆发短短十年，新能源汽车市场就成为一个不吉竞争的森林，而非一个你好我好人人好的乌托邦。
在这方世界，高能科技成新车标配，上市权利优惠动辄优惠数万元，用户的价钱预期越来越低……2024年，尽管新能源汽车市场对自主品牌产物的合座招供度在提高，总体销量在增长，但各品牌之间的较量愈演愈烈，都参加到这场难缠的战斗中。
但是，即便市场如斯之卷，极狐品牌的销量仍然稳中有升，主要原因有二：一是产物力，二是造车底蕴。
“面前卖得最佳的，是阿尔法T5和阿尔法S5。”北京一家极狐商超店的销售参谋人示意。
旧年12月，阿尔法T5销量为4358辆。在A级纯电SUV市场中，阿尔法T5在北部和西部地区销量踏进前线，尤其是在北京、南京等区域中心城市特受迎接。
当月，阿尔法S5销量为4723辆。在B级纯电轿车市场中，这款车与蔚来ET5、比亚迪海豹EV和长安深蓝SL03 EV等热点车型比拼，时而占据优势。
对纯电汽车，消耗者一直存在补能惊悸。汽车之家发布的《2024年新能源汽车用户用车惊悸瞻念察证明》建议，60%以上的用户购买新能源汽车时，最热心的照旧续航里程。
阿尔法S5则很好地化解了消耗者的这个惊悸。
起头，算作一款纯电轿车，它最高续航里程达708公里。在10万-20万内能达到700公里以上续航的车型本就很是，况兼，在这仅有几款车型中，阿尔法S5的价钱较优。
其次，阿尔法S5搭载800V高压平台，成为“16万元级惟一搭载全域真800V平台的纯电轿车”。面前，在优惠补贴后，阿尔法S5起售价仅为12.88万元。
连年来，奉陪电板时间升级，纯电汽车的续航里程不竭增多，充电才能也不竭提高。面前，5C超充（即以5倍于电板容量数值大小的电流充电）是量产车上最快的时间，车企对5C超充时间的追赶愈发进军，但能上车的车型还为数未几，极狐新阿尔法T5即为其中之一。
新阿尔法T5搭载了宁德期间5C神行电板，续航630km，充电15分钟行驶500公里，从30%充至80%最快不到9分钟。
用户秦先生至极可爱这款车，觉得合座性价比可以。“它搭载5C超充时间，缓解了续航惊悸。建立上，像智能车机、智能预警等功能都很丰富；空间上，宽广泄气，能喜跃家用出行；价钱上，在同级别车型里至极合算。”
他说，等于垂青充电速率、实用建立和大空间，对比多款车后，最终选拔了一辆新阿尔法T5。
极狐示意，将买通华为的液冷超充桩，打造15分钟粗心充电圈；自研的无线充电功能，将于2025年量产，该功能收受非战役式的电磁耦合传输时间，搭配灵敏充电系统，能“即停即充”。
新阿尔法T5、阿尔法S5等车型凭借出众的产物力，挑起大梁，成为极狐粉身碎骨的标兵。
这些车型的产物力领有很大优势，是因为极狐品牌的基因中，自带北汽新能源乃至北汽集团的造车文化内核。
承载北汽集团在新能源限制自主占位的愿景，极狐品牌自起步时，成立的设备表率、制造体系、配合伙伴就都是世界级水准。
波及到安全、功能、性能层面的中枢部件，极狐一王人收受行业头部且具有多年申饬的公司，如宁德期间、大陆电子、万都、博世、法雷奥等全球顶级供应商。
在智能化限制，极狐早早锁定华为，早在2017年两边便签署配合条约。搭载华为智驾系统的首款车型，即极狐阿尔法S全新HI版。正如今天东说念主们之所见，华为智驾炙手可热，成为现时用户选车购车的紧要身分之一。
“华为当时候的汽车业务还叫车联网实验室，第一个配合伙伴等于北汽。”近日，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车经管有谈论BU董事长余承东在直播中，感触地谈起两边的渊源，“当时候华为的产物还在研发中，咱们凭着一张PPT、一张图纸，就来跟北汽配合了，很是感谢北汽能给华为这种机遇。”
成立9年，算作北汽集团的“一号工程”，极狐汽车日渐成长为无人不晓的高端新能源之选。
聚焦改日，追思初心
“10年了，不应该再叫‘新势力’了。”蔚来汽车CEO李斌在2024NIO Day受访时说。
按照销量占比超50%来看，现时我国新能源汽车市场照旧进入朝上规模表面的“后期大众用户”阶段（该表面将新时间产物推向市场的节律分为5个阶段，对应5个群体：鼎新者2.5%、早期收受者13.5%、早期大众用户34%、后期大众用户34%和过时者16%）。
而“后期大众用户”群体购买产物的决策要素，运转追思产物品性和时间鼎新，以及对品牌的信任度上来。
回望2024，新能源汽车行业演出了新一轮淘汰赛，资金匮乏让有的车企缺憾离场，留住用户独自消极。这让也曾乐于尝鲜的用户变得保守起来，严慎为新品牌买单。此时，“国度队”车企证实了踏实市场和东说念主心的作用，频频进入消耗者的购车清单。
极狐是国企新能源汽车发力的典型代表之一。9年来，极狐行稳致远；对改日3年，极狐定下2027年年销60万辆的谈论。
驻足长期，极狐在两方面体现永久目的的理念。
一是对持纯电为主的道路。
近两年来，尽管插混及增程车型的销量增速大幅突出纯电，好多用户选拔加码插混道路而疏远纯电，但极狐仍将更聚焦纯电产物的时间鼎新。
“搀和能源车是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新期间的速率就越慢。”近日，日产汽车原COO、被誉为“电动汽车教父”的安迪·帕尔默示意，“淌若通过搀和能源车来拖延电动汽车的过渡，那就会在更永劫候内处于间隙。”
事实上，从总体销量来看，纯电车型依旧高于混动。连接政策优势和市场供求，极狐布局的10万-30万元纯电汽车市场，发展空间仍然弥散。
二是对持科技鼎新参加。
电动化选宁德期间，智能化选华为——从配合方就能不雅察到极狐在科技限制的长远布局。
在电动化层面，岂论是续航照旧充电，极狐已凭借800V高压快充系统、5C超充时间，迈入行业前线。
从行业来看，2024年，新能源汽车的智能化升级不竭提速，大数据、大模子、东说念主工智能等新时间纷繁赋能汽车，在整车价值中的占比越来越高。新能源汽车发展自满地进入了智能化下半场，产业竞争形态在加快重构。
在智能化层面，极狐在加深与华为共创的同期，还自研了智能驾驶援救系统、灵智OS智能座舱系统等，不仅为用户提供万般选拔，况兼提前作念好智能科技的积攒和铺垫，以便在改日的汽车市场上掌合手更多言语权。
新汽车发展10年，市场上一直充斥着造车新势力的声量，而今历程多轮大浪淘沙，留住来的才是信得过具有产物实力和品牌价值的企业。
历经9年冬眠，极狐从2024年运转迈入高速增永久，月销过万、全年涨幅169.91%仅仅第一步。跟着越级价值被越来越多的用户发现和招供，极狐在新能源下半场的较量中，将呈愈战愈勇之势，销量或将持续爆发。
凛冬散尽，银河长明。极狐延续了北汽新能源15年来的申饬积攒，借助高端基因和大厂背书，正在证实越级价值，破解用户痛点。9年穷苦而上，极狐为新能源汽车“国度队”提供了一个样本。
在达尔文2.0时间发布会上，代康伟猖獗地说：“买车要买大厂，历程时候磨砺的时间和品牌才值得相信。”
这是“造车国度队”的初心与战力，是极狐汽车在2024年销量背后，呈现的另一重底色。
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